武汉首个地下“超级工程”明年建成投用 重塑武昌滨江核心区交通格局

试想一下，不久的将来，在城市核心区地下空间里，一条6公里长的大型环路串联起周边大型商圈、住宅、商务楼宇和地下停车场，组建成复合交通枢纽，将是怎样的壮观场景。

位于武昌滨江核心区的地下空间环路项目(简称地下环路)，就是这样的“超级工程”。2020年8月开工至今，该项目已实现“时间过半任务过半”，计划于明年建成投用。

以32条联通道有机融入城市

地下环路位于临江大道与和平大道之间，南至武车一路，北至长江二桥，建设内容主要包括3公里主线及3公里匝道，由武昌滨江商务区管委会下属武昌滨江投资有限公司建设。

“该项目是目前华中区域规模最大的地下联通道工程，也是武汉市第一条与城市滨江地下空间融合共建的城市交通隧道。”武昌滨江投资有限公司相关负责人介绍。

地下环路全线共设19个地块车库接口，还有11条匝道连接地面市政道路，另外通过2条定向匝道和长江公铁隧道衔接。意味着这一地下“超级工程”通过32条联通道有机融入城市，与地面建筑、交通实现“无缝衔接”。

上述负责人介绍，地下环路设计“5进6出”共11个出入口，在狭长的环形道路中间设计了2条联通道，将其分成两个“地下小环路”。地下环路均按逆时针方向单向行驶，车辆可经“地下小环路”掉头。

项目完工后，进出武昌滨江核心区的车辆，可经地下环路直达周边大型商圈、住宅、商务楼宇和地下停车场。

基坑最北端离江不到100米

在城市核心区修建规模如此宏大的地下空间工程，难度在哪?

答案是安全施工。参建单位、在汉央企中国一冶交通公司项目技术总工江荣威认为，高效完成项目建设，前提是做好基坑的围护支撑体系与降排水系统。

以武车二路1号匝道工程为例，其基坑最北端距离长江不到100米，这种状况下要挖出10余米深的基坑并安全施工，堪称“在刀尖上跳舞”。

江荣威说，为确保施工安全，开工一年半以来，中国一冶项目部的主要精力放在围护结构施工上：数十米长的钢筋混凝土支护桩，密密麻麻“插”在基坑侧立面上，结合竖向止水帷幕形成封闭防水体系;厚达1.3米的钢筋混凝土底板，稳稳“坐”在基层底面，充当“压舱石”。

“今年主汛期来临前，围护结构施工和底板施工必须全面完工，这是确保基坑安全度汛的基础条件。”江荣威说，围护结构和地基加固构成“五面围封”体系，相当于为工程建设套上“金钟罩”，辅以“压舱石”作用的钢筋混凝土底板，确保汛期施工既不受长江水位高企威胁，也不会对堤防安全造成影响。

按照计划，中国一冶承建段5月底将完成围护结构施工，6月中旬前完成武车中路主线主体工程施工，为后续装饰装修工程留出时间窗口。

重塑武昌滨江核心区交通格局

地下环路项目位于武汉长江右岸，是武昌区“十四五”空间规划中“一岸T轴一谷”的重要组成部分。

“武昌滨江核心区因日常交通量较大，一直存在地面交通压力大、停车供需不平衡等问题。基于此，武昌区决定通过建设地下环路来解决动静交通矛盾。”武昌滨江商务区管委会相关负责人说，作为武汉市、武昌区重点项目，地下环路投用后，将助力重塑区块交通格局。

一方面，地下环路项目可通过19个接驳口与周边办公、住宅、商业综合体的地下车库相连，2.3万个停车泊位资源纳入“一张网”，实现集中调配。

另一方面，地下环路通过匝道连接长江公铁隧道，武昌滨江核心区与汉口方向的交通联系因此更进一步。未来汉口滨江往来武昌滨江，全程几乎没有红绿灯，将有效助力武汉两江四岸串联发展。

此外，地下环路可通过11个匝道口把武昌滨江核心区近4成地面交通引入地下，早晚高峰地面交通不再“车水马龙”，有效改善滨江核心区的营商环境和居住品质，为武昌擦亮区域发展名片。(记者 李源 通讯员 吴迪 夏泉哲)