子公司承建2+2艘大型液化天然气运输船 中国重工挺进大型LNG运输船市场

本报记者 许洁

双碳目标引领全球能源转型提速，也给大型液化天然气（LNG）运输船市场带来旺盛的市场需求。

3月31日，中国重工（601989）全资子公司大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大船重工”）与招商轮船（601872）签署协议，大船重工承建招商轮船订造的2+2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，标志着中国重工正式进入大型LNG运输船建造领域。

行业人士分析，随着能源消费需求结构的快速变化，LNG运输船市场前景乐观，预计未来5年至少有望新增超4000万立方米的大型LNG船运力。而伴随大船重工等中国实力船厂的进入，中国在大型LNG运输船的承建能力得到持续提升，中国在LNG运输船的全球市场份额也有望在未来几年提升至30%。

大船重工承接2+2艘大型LNG运输船

随着全球能源结构转型的快速推进，对LNG的需求迅速增长，也刺激了LNG新造运输船市场近年来的量价齐升。

根据招商轮船公告，本次其向大船重工订造的2+2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，总价格约为7.8亿美金（约合49.52亿元人民币），包括已签约的2艘17.5万立方米LNG运输船，总价格3.8亿美元；以及2艘17.5万立方米LNG运输船舶买方选择权订单（买方有权在一定期限内选择是否以约定价格订造约定船舶），每艘造船款2亿美元。2艘已签约船舶交船期分别为2025年下半年和2026年上半年。

中国重工有关人士表示，LNG运输船属于高技术、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一起被誉为造船业“皇冠上的三颗明珠”，大船重工在LNG运输船市场已经储备了20余年，已经完全掌握了大型LNG运输船研发设计、实船建造的工艺与管理技术等，本次承接大型LNG运输船订单意味着大船重工在该领域储备的“开花结果”。

本次中国重工与招商轮船在大型LNG运输船市场的合作，将进一步增强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障，为实现“双碳”目标作出贡献。

据介绍，本项目船型由大船重工自主研发，采用GTTMarkIIIFlex型货物围护系统，将安装最新型LNG双燃料低速主机，并配套空气润滑等节能环保系统，燃油和燃气模式均可满足国际海事组织最新最严苛排放标准，进一步降低主机油耗和气耗。

LNG运输船市场未来前景看好

国内另一家造船厂江南造船（集团）有限责任公司也于近日宣布承接阿布扎比国家石油公司2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。

船舶行业人士表示，中国作为世界第一造船大国，中国船厂在2021年拿下了全球约52%的新造船订单，但在LNG运输船领域，中国船厂与韩国船厂有显著的差距，这主要表现在市场份额上，去年全球LNG船订单中，有高达88%的订单被韩国船厂拿下。

克拉克森数据显示，2021年LNG船新船订单量85艘，总运力达1350万立方米，超过2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的历史纪录。克拉克森还预计，2022年LNG新船订单量也将维持强劲。

此前，国内能够承建大型LNG运输船的仅有中国船舶集团有限公司下属沪东中华造船（集团）有限公司。本次大船重工、江南造船同时进入LNG运输船市场，将大幅提升我国大型LNG船承建能力。据行业人士预测，在LNG运输船市场，到2025年中国的全球市场份额有望达到30%。

中国船舶集团经济研究中心主任包张静也表示，随着能源消费需求结构的快速变化，短期以及中期依旧看好LNG船市场发展。基于未来全球LNG液化能力和贸易量估计，预计未来5年（2022-2026年）期间至少要增加4420万立方米大型LNG船运力，按每艘17万立方米折算，约合260艘大型LNG船，年均52艘（2021年大约75艘）。

在信达证券分析师看来，锻造是高端装备发展的关键，也是国家综合实力的象征。我国船舶制造业于2020年率先复苏，成为船舶锻造增长重要的潜在驱动因素。

中国重工作为全产业链的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。从目前公司发布的2021年主要经营数据显示，公司紧紧把握国际航运市场回暖、新船订单需求快速回升的机遇，量质并举加强市场开拓，紧跟市场趋势，优化接单结构，注重订单质量，强化风险管控，承接新船订单实现大幅增长。公司2021年全年共承接民用船舶70艘/877.73万载重吨，吨位数同比增长277%。此外，公司军品业务保持稳定增长。

（编辑 田冬）