世界快看：零部件厂商掀募资热潮 加码汽车轻量化、一体化

本报记者 王鹤 见习记者 王镜茹

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11月22日，华阳集团定增申请获批。根据公司此前发布的定增预案，其拟将募集资金中的7亿元用于汽车轻量化零部件产品扩容。

加码募资的不止华阳集团。汽车轻量化、一体化趋势下，处于产业中游的零部件企业大举融资进行产能扩充的已非少数，10月份以来，中鼎股份、合力科技、云海金属、爱柯迪等企业先后宣布募资计划。

“轻量化、一体化是当前新能源汽车产业发展的诉求，面对市场需求，企业需要募资来扩充产能。”有业内人士对《证券日报》记者谈道。

零部件产业掀募资热潮

“公司承接的订单已经超过现有的产能，现有主要生产设备产能处于饱和状态，无法满足后续订单增长的需求。”华阳集团在公告中透露。

在汽车轻量化趋势深化背景下，铝合金压铸件在汽车上的应用已呈现快速增长的趋势。据悉，华阳集团本次募资项目建设地点位于惠州市东江高新科技产业园华阳工业园，拟通过建设先进的产业化生产基地，扩大公司汽车轻量化零部件产能。

铝合金压铸件厂商募资扩产，成为行业的普遍之举。文灿股份同样在募资可行性报告中称，随着市场对于汽车铝合金压铸件需求量的不断提升，以及产品迭代对压铸设备性能要求的不断提高，现有设备产能已经无法满足日益增长的订单需求。

基于上述情况，文灿股份10月份发布定增公告称，拟募资35亿元，其中8亿元投建新能源汽车轻量化零部件生产项目。11月23日，《证券日报》记者致电文灿股份证券部，相关工作人员向记者表示：“目前我们大概50%的产品是新能源产品，汽车轻量化带动的部件需求主要体现在车身、底盘、三电系统（动力电池、电机、电控系统）等方面。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，传统汽车要减少油耗，新能源汽车要延长续航里程，这些都离不开轻量化，当下的主流趋势是用铝合金来取代钢制材料。“铝合金密度较小，可以减轻重量，因而铝合金压铸部件需求很大。”

铝合金压铸厂商纷纷募资扩产外，在轻量化的其他部件领域，相关厂商亦忙着募资扩产。

据悉，为了满足不断扩产带来的资金需求，2020年拓普集团再次发布定增预案，拟募资不超过20亿元投入汽车轻量化底盘系统项目。该定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集团又公布可转债募资预案，拟再扩张480万套轻量化底盘产能。

汽车轻量化、一体化大势所趋

募资扩产背后，轻量化、一体化成汽车产业发展的一大趋势。

文灿股份在募资可行性报告中表示，汽车轻量化部件需求，不仅源于新能源里程焦虑带来的轻量化需求，也源于燃油车减排日趋严格带来的减重刚需。

根据国际铝业协会的数据，汽车质量每降低100kg，每百公里可节省约0.6升燃油，减排800-900克的二氧化碳。新能源汽车对提升续航里程需求更为迫切，而汽车轻量化是提升续航里程的有效途径。根据欧洲铝业协会调查，新能源汽车车身减重10%，电耗下降5.5%，续航里程可增加5.5%。

业内认为，汽车的轻量化意味着零部件的轻量化，作为汽车轻量化的首选材料，铝合金汽车铸件市场需求前景良好。

此外，在特斯拉的引领下，铝合金大型一体化结构件凭借其在精简生产工序、提高生产效率等方面的显著优势，一体化压铸工艺备受关注，车企和铝合金压铸厂商已经开始陆续布局一体化压铸工艺。

“采用一体化压铸简化零部件用量，如特斯拉采用一体化压铸后将70个零部件一体化压铸为1—2个大型铝铸件，使零部件重量减少10%—20%，连接点数量由700—800个减少到50个，制造时间由原来1—2小时缩短到3—5分钟。”盖世汽车研究院研究员王显斌告诉《证券日报》记者，在车身结构件轻量化、一体化的发展趋势下，铝合金压铸车身结构件有望逐步替代钢制结构件，未来市场潜力巨大。

（编辑 袁元）