哈啰打车接入享道、T3、如祺等平台，网约车聚合平台模式竞争再升级

近年来，聚合平台似乎成为网约车赛道的新方向，吸引了不少新老玩家的关注。

12 月 28 日，哈啰出行旗下哈啰打车宣布接入享道出行、T3、如祺出行等网约车平台。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等，哈啰打车基本实现行业头部的第三方运力接入。

哈啰出行方面表示，强化聚合打车模式一方面希望通过对优质运力的积聚，进一步满足用户需求，另一方面也有利于输出差异化的合作方案。

哈啰出行副总裁江涛透露，哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解，依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求，输出定制化的合作方案，帮助出行企业最大化获取客流，实现双赢。

在网约车市场中，高德打车是最早以聚合模式出现的平台，凭借这一模式，虽然没有自营运力，却市场占有率名列前茅，低成本的聚合模式像是一条绿色通道，吸引到不少玩家的注意。

在2017年，百度地图也年就上线聚合打车业务，2020年还上线百度自营的自动驾驶出租车服务；2018年9月，“哈啰出行”品牌升级，并启用全新的品牌标示系统。当时，哈啰宣布接入嘀嗒出行服务，并与首汽约车开展网约车业务合作，与高德地图也是类似合作，与饿了么则是在生活服务上合作。

2019年4月，美团打车宣布上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。

清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显；而在车主端，主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动。

传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒，价值都回流到平台，但对产业的可持续发展并无益处。在江涛看来，网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力，能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。

有业内人士表示，未来的网约车市场将会更加成熟，聚合平台有自身的好处，但也有其局限性。主平台很难对每一位司机进行有效监管，而小平台的不作为更加重了平台的安全隐患。想要解决一这问题，必须要加大投入，对平台内所有的网约车进行监管，这也是聚合平台目前面临的首要问题。