我国通航产业及产业链发展-通航极客谈通航事业系列（八）

主持人：经过上述介绍，我们对低空通航事业发展中的基本要素有了较清晰的认知，那在这些体系您中还有需要补充的吗？

极客：有，这里特别要提的是国情与飞行体系的关系。在美国FAA飞行器系统管理中，适合美国国情的体系，如果全套照搬到中国来，有些部分对中国低空通航事业广泛深入发展、对产业及产业链发展不仅起不到推动作用，甚至会起到自我束缚、阻碍发展作用。

例如轻型飞行器的划分，根据使用范畴，在实际交通体系、在工业、农业、军事、文教体育、森林、草原、应急救援、旅游等各领域的应用中，都处处显示着各式轻型飞行器的应用场景、使用方式，这些管理体系限制飞行器的使用范畴，不是按飞行器的性能、实际应用的需要，而是由先入为主的型号划分、先入为主的机型分类、先入为主的条条框框，受到毫无必要的限制和禁制......这是都是绝对需要改革的地方。

主持人：有横向的实例可以比较吗？

极客：有啊，在美国的陆路交通体系中，私家车、摩托车都是不能做商务和商业应用的，特别是老年代步车等，更不能作为交通工具在公路上自由行驶。但是在中国，私家车、摩托车等均可以在中小城市中做商业运输工具，特别是快递体系中，几乎全用的这类车辆。我们是根据车辆性能去使用车辆，而不是按照车辆类型来确立车辆使用范畴。在中国的陆路车辆管理体系中，一种“机动灵活”应用体系使得各式各样轻型机车能够物尽其用，而我们将要发展的通航体系应该采纳“物尽其用”管理体系。

主持人：符合我们国情的适航飞机群会带来什么样的社会效益呢？

极客：前面我们论述的“低空低速通航体系”这类飞机群所用的机场很小，占地少，综合投资很低，效益却很高，一方面同样的资本我们可以投建很多的机场群，在全国上上下下到处都可以去投建机场（县县通，乡镇通等），这就形成了密密麻麻的综合网点…。大家就可以想象一下，当这样的综合网点遍布全国的时候，这个体系就能够很好地惠及大众，给全国人民带来新的利益，带来经济的大发展，带来全国就业的大提升，带来全域绿水青山，带来全面精准扶贫、乡村振兴，带来世界强国交通。

主持人：就是我们前面介绍的，我们为什么要密密麻麻的网点，因为就是要让广大的人民大众都用起来，形成市场化，是吧。

极客：是的，机场群都建到群众当中去了，它就自然形成了市场，包括私人家庭拥有飞机，你到机场里面租个小位置，飞机放在里面，随时可以用。这样整个市场体系就建成了，活起来了。

主持人：懂了，投入少，可以广泛的铺开，用得起了，经济也就拉动了，这是个非常好的投资产业链。

极客：对，我建议选择飞机特色时应注重选它的“综合效益”、成本和“低空低速”的关键性能。因为是低空低速，所以它可以用很短的跑道，在投资机场的时候就可以节约很多的钱和大量的土地，节约出来的钱和土地就可以投资建设更多的机场群和飞机群。

总而言之，最关键的是选择“综合所有条件，满足安全性高”特性。比如，在欧美“空中悍马飞机”构成的系统（含飞机、使用的跑道等），常常被飞行专业人士定义为“上帝最眷顾的飞机”！

主持人：很完美的构思。

极客：飞机设计制造是可以多种多样的，形成的“运营体系”在“大规模公共运输领域”必须是安全高效、节能、减排、环保、简单的。

主持人：这是必须的前提。

极客：未来我们在选择“低空低速体系”的综合性能时，我们需要研发、设计、制造不同种类的飞机去满足大众的不同需要。“低空低速体系”的选择对我们是一个核心（特别是对应于中国的地理、人口分布特点）。我们需要考虑的是，怎么样在原有世界上最好的低空低速飞机的基础上发展出更好的中国产品。

未来在大量生产飞机的同时，我们也需要大量生产制造发动机、电动机、航电设备......，在此基础上，如果我们要发展电动飞机、无人机、这机、那机的，都是易如反掌的事了。

主持人：但结合国情都必须围绕“低空低速飞行体系”去发展。

极客：对！一个重要原则，单个机场要小，整体机场群要大，经济层面效益要高，覆盖面要广。无论哪里的百姓大众都可以随意使用，就如同我们覆盖全国上下的普通公路网，这样就形成了国家整体效益。

主持人：“航电设备制造”这是一个简称吗？

极客：全称应该是“航空电气控制设备”，就是所有的雷达、对讲机、定位器、导航、发动机监测、飞行监测、飞行姿态监测等，所有飞行过程中的综合监测都需要我们用相应的航电设备表达，这部分的制造业需求也是颇为庞大、颇为高精尖的。

主持人：全产业链带动啊，果真是拉动整体经济的发展呢。

极客：就是如此！其中最大最深远的还在“低空短途交通运输网”及其数千、数万个机场商业体系的深度发展上。

供稿：中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任：王文慧

配图：由乔海集团绘制及提供！

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