上汽携手“宁王+两桶油”入局换电赛道 政策催化叠加需求旺盛换电模式再站风口

随着新能源汽车保有量及零售渗透率快速增加，整车带电量和续航里程不断提升。换电补能，以及围绕换电支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式和其补能便捷性被视为新能源汽车行业发展的重要路径之一，越来越获得业界的关注和认可。

在此背景下，上汽集团飞凡汽车换电北京首站正式上线。8月21日，《证券日报》记者来到位于北京北土城东路的飞凡换电站处看到，换电站外墙赫然显示着中石油和捷能智电的LOGO。记者从现场了解，飞凡换电站是由捷能智电投产，与中石油、中石化、宁德时代等多方巨头合作的产物，展现出“国家队+大厂”携手构建补能生态体系，坚定下场布局换电赛道的意愿。

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在接受《证券日报》采访时表示：“飞凡选择了最为困难的跨品牌做基础设施的换电商业模式。随着未来加入该模式的品牌越来越多，换电用户越来越多，飞凡汽车所参与的换电生态将越来越健全。”当问及外界最为关心的换电标准问题，朱军表示，目前正与相关权威部门沟通。

【资料图】

飞凡携“宁王+两桶油”入局换电赛道

作为换电站的投产投建方，捷能智电由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。从持股构成来看，捷能智电前4家股东分别是上汽集团投资占比37.5%，中石化占比25%，中石油占比12.5%，宁德时代占比12.5%。

这意味着，飞凡换电站是中国最大的汽车集团——上汽集团主导，与最大的能源集团——“两桶油”，以及最大的电池企业——宁德时代多方联合的项目，说是换电国家队亦不为过。

资料显示，上汽集团旗下拥有多个合资品牌和自主品牌，新能源自主品牌包括飞凡、荣威、智己、名爵、大通等等，车型和市场保有率占比较高。尤其在造车平台通用化和电池仓规格统一方面具有较大优势。

身兼传统能源供应商和央企身份的中石油和中石化，近年来在补能网络方面建设动作积极。庞大的土地资源优势，使其在网点布局、建设经营等方面优势得天独厚。

如果说“两桶油”的优势在于网点密布，那么“宁王”掌握的电池和换电技术则是更直接投射到车辆本身和行业规模上。作为最大的动力锂电池供应商，宁德时代可调动的资源不可同日而语，更有话语权加速推进行业标准化的制定和施行。

事实上，从市场需求角度来说，换电模式所需的补电时间短，在与充电模式竞争中具有明显优势。然而在发展过程中，整个换电行业都面临不少挑战，其中包括标准不统一、投建成本大、安全责任划分难等多重难题。

“换电如果没有国家标准的话，就是一盘散沙，是做不成的。如果加油站没有统一标准，每个油枪加的油的牌号都不一样的话，汽车社会都形成不了，这也不是某一个汽车企业能够去背负的。”朱军向《证券日报》记者透露，目前在积极地跟相关的权威部门沟通，讨论国家换电标准究竟应该怎么样，这是一个刚性的需求。

政策利好频发加速换电体系建设

尽管起步晚、起点高，但面对已经在全国铺开1600座换电站的蔚来，飞凡汽车依托的捷能智电凭何立足呢？毕竟消费者最终的选择在于良好且方便的体验，而非企业背景是否深厚。

对此，朱军表示，飞凡换电站拥有多个显著的优势，其中换电不断电是行业独有的。所谓换电不断电，即飞凡汽车在整个换电过程中，车内的娱乐设备、音响设备、空调设备等不断电，提升换电过程中的舒适度。而为了实现换电不断电，飞凡汽车通过DC变换器的逻辑设置，让12V低压体系在换电前处于满电状态，进而在换电时为空调、娱乐等设备的供电。

此外，飞凡换电的速度也处于行业领先地位，两分半钟便可实现电池更换；驶入方式上，飞凡汽车换电站采用了DRIVETHRU贯穿式换电体验，车辆可以从换电站的一侧驶入另一侧驶出，省去了倒车入库的步骤。

国家层面，为了进一步缓解新能源车主的补电焦虑，从去年到今年上半年，我国密集发布政策和意见，促进加强新能源汽车补能设施的基础建设。随着政策方向的变化，换电行业正由沉寂期转入了上升期。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对《证券日报》记者表示，目前在充换电行业，囊括新能源汽车补能服务、车网互动、能源调配、新能源综合运管等多种功能在内的基础设施产业生态正在形成。

“生态体系建设远比技术创新难得多，随着换电用户体量的不断扩充，会让更多品牌看到基础设施化、社会化换电模式的优势，或带动换电模式的进一步推广。”张秀阳表示，而随着电池银行、车电分离等商业模式逐渐成熟，换电运营商的盈利模式必将日渐清晰。

（编辑 乔川川）