南航“随心飞”产品涨价背后： “畅游”不畅如何破解？

本报记者 许洁 实习生 李雪妍

(资料图)

4月12日，发售仅三周，南航2023年版“随心飞”产品悄然涨价，其中“畅游中国”全国版最高涨幅接近90%。截至目前，涨价后的“4日款”“4+1款”套餐已售罄。

据南航App显示，涨价后，全国版“畅游中国”四款套餐的售价分别为“4日款”5600元、“4+1款”6700元、“4+2款”7800元、“畅行款”8800元，涨幅分别为60.55%、68%、73.8%、87.71%。最高的一档上涨幅度已接近90%。

北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋对《证券日报》记者表示，“随心飞”类产品的调价，意味着旅游客流的有效恢复，涨价幅度大，可以看得出航空公司的客座率是有保障的，不着急填补客源或绑定客座率。从这个角度来看，2月份以来出境游的恢复还是非常迅速的。

客运航班量持续增长中

根据中国航协的最新通报，2023年3月份，中国航空客运市场总体延续增长态势，中国境内航线日均执行航班量约11657班次，同比增长133%，超过2019年同期3%。

一季度的旅客运输量恢复至2019年同期80%；飞机日利用率为7.3小时，恢复至2019年同期的78%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。

由于三、四月份为民航市场传统的淡季，加上航班量增速超过旅客量增速，出现运力过剩的情况，一季度未能实现扭亏为盈，但是同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。

随着五一小长假的来临，国内机票水平总体保持上涨，这让不少航空公司也对五一期间的航班收益预测乐观。航班管家数据显示，五一假期国内机票预订量自4月2日以来持续上升，同比2021年提升10.8%，国际机票预订量同比2021年增加超16倍。自3月以来，五一假期国内航线经济舱平均票价1178.2元，同比2021年提升22.9%，同比2019年提升58.1%。

中金（CICC）研究报告显示，看好中国的旅客量和机票票价的上升潜力。2023年春运后期，中国航司票价表现已超预期，加上3月份“两会”后，因私和公商务出行会加速恢复，叠加国际航班量增加，航空公司预计会改善受利状况。

各大航空公司也迎来了4月份新航季的执飞计划调整，截至目前总计恢复开通38条国际及地区航线，夏秋航季将恢复、新开66条国际及地区航线。

中国航协方面预计，今年第二季度国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素，国际客运市场将保持恢复态势。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。

旅客“畅游”不畅？

3月26日，民航正式开启了夏秋航季，为拓展客源，部分航司也于近日宣布返场“随心飞”产品。据了解，南航“畅游中国”于3月21日发售，发售首日便激起了旅客的购买热情，南航服务器一度被挤到崩溃。还有航司3月24日推出“想飞就飞5.0全国版”，商品上架当天下午，官网就发布紧急通知，称因为系统过于繁忙，产品购买入口暂时关闭。

业内人士指出，随着民航市场进一步复苏，机票价格逐步恢复到2019年水平，客座率恢复到2019年近九成水平，加上航司成本上涨，这个时候南航“随心飞”产品的价格也就相应上涨了。

不过，随着“随心飞”系列产品发售量的增加，不少旅客发现此类产品存在节假日和热门航线票量有限，部分航线存在兑换难、临时取消等情况。有网友吐槽道，热门航线没有票，冷门航线不开通，中等航线不参与，怎么畅游？

产业经济咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐对《证券日报》记者表示，“随心飞”受制于航司航线安排与航空运力恢复，存在出行目的地可选性有限，并且该产品更适合商旅人士密集出行需要，对于普通游客出行而言存在回本难的问题。

有网友猜测，大幅涨价或是利用消费者“薅羊毛”心理，以缓解严重的退款情况。

对此，民航局要求相关航空公司在多个方面做出改进，包括明确或优化产品的使用规则、加强信息告知、完善后续的消费者服务保障措施等。

周鸣岐表示，接下来要观望有多少航空公司跟进，以形成价格和服务上的竞争，从而使产品价格保持在合理稳定的区间，保障服务质量和消费体验。

（编辑 袁元）