世界热推荐：瞄准低端车市场错过品牌向上红利期 奇瑞新能源十余年上市长跑出路难寻

本报记者 龚梦泽

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借着新能源汽车的发展大势，如今绝大多数自主品牌都开始打造高端新能源品牌，以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌，在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。但有一个品牌是个“例外”，那就是奇瑞汽车。

2023年1月9日，奇瑞控股集团（以下简称奇瑞）交出了2022年成绩单：全年累计销量123.27万辆，出口45.13万辆。《证券日报》记者注意到，凭借以价换量的打法，奇瑞新能源去年销量为23.28万辆，但从销量分布来看，奇瑞的微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋有着近乎九成的销量占比。

那么，作为奇瑞未来的上市主体和新能源车产出端口，奇瑞新能源未来是如何规划的呢？去年9月份，奇瑞发布了“瑶光2025战略”，计划在未来5年于研发领域投入1000亿元资金。

混迹低端车市场

质量口碑持续走低

事实上，奇瑞是国内最早一批投身新能源的车企。据《证券日报》记者了解，早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。时至2010年4月份，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。

身为曾经车企界的技术流选手，奇瑞对于新能源路线早有准备。但遗憾的是，奇瑞新能源近年来的市场表现却每况愈下。乘联会数据显示，2018年—2020年，奇瑞新能源全年销量分别为6.15万辆、4.67万辆和4.3万辆。而2020年国内新能源汽车累计销量为110.9万辆。在行业整体向好的背景之下，奇瑞的逆势下跌与新能源技术实力和产品竞争力直接相关。

打开奇瑞新能源官网中的车型展示，目前仅有五款车型在售，分别是无界Pro、小蚂蚁、QQ冰淇淋、QQ冰淇淋·桃欢喜和艾瑞泽e。但能在市场上常年征战的，似乎只有3.99万元起售的QQ冰淇淋和7.99万元的小蚂蚁。去年前11个月，两者累计销量分别为9.19万辆和9.17万辆，合力撑起了奇瑞新能源的销量报表。

但两款微型车的能量终究有限。一方面，依靠入门级车型抢占市场很难；另一方面，囿于微型车的奇瑞新能源，在主打产品上也面临质量和口碑失守。

据悉，扛起奇瑞新能源销量重担的小蚂蚁和QQ，投诉量长期占据投诉榜。2021年全年，奇瑞小蚂蚁有近两百起投诉，位列车质网纯电动车投诉榜第6位；2022年，该车投诉量有增无减。投诉问题集中在充电故障、动力电池故障、电瓶故障、刹车失灵等。与此同时，作为奇瑞新能源的后起之秀，延续“QQ”这一经典IP的QQ冰淇淋车型近期也被曝出多类投诉，包括电池故障、转向系统异响、漆面起泡开裂及其他各类销售服务方面的问题。

在众多投诉问题中，失去动力和刹车失灵两类故障有很大的安全隐患。一位来自深圳的小蚂蚁车主陈先生在黑猫投诉平台上表示，第一次开车上路时，车辆就出现了“输出功率受限”和“请检查冷却系统”的警示，同时，行驶中突然踩油门就失去了动力。无独有偶，另一位小蚂蚁车主李小姐也透露，因失去动力和刹车失灵的质量问题，自己已经维修了4次，都没有彻底解决。

面对激增的投诉量，2022年6月份，奇瑞官方就小蚂蚁刹车失灵缺陷发起召回，召回2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆。

十余年上市长跑

破局出路仍不明

2022年下半年以来，新能源汽车产业盈利预期转弱。近期港股IPO的车企遭遇上市即破发。或基于此，奇瑞在“瑶光2025战略”中将上市节点选择在了2025年。

作为国内为数不多尚未上市的汽车集团，过去十余年间，奇瑞在IPO的道路上一直跌跌撞撞。2016年期间，盛传奇瑞新能源计划“借壳”海螺型材上市，但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，错过上市机会；2019年，奇瑞高层对外表示：奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板的说法无疾而终；2020年，奇瑞新能源上市计划再度被抛出，最终依然无果；直到去年，“瑶光2025战略”最终将上市节点锁定在了2025年。

“造车烧钱”是行业内外的共识，尤其是在车企的高速发展阶段，资金充足与否至关重要，而目前，奇瑞就处在这种“高速增长、亟须投入”的阶段。按照公司规划，未来5年，奇瑞将投入千亿元级资金，这已相当于奇瑞2021年全年的营业收入（约1056亿元）。要解决如此大规模的资金需求，拓宽融资渠道显然成为奇瑞的必选项。

如今的问题是，奇瑞凭何获得投资者青睐？事实上，新能源市场竞争格局与燃油车市场有所不同，在燃油车时代，各家技术壁垒森严，弱势品牌若肯走性价比路线，依然会有自己的生存区间。但新能源市场则不同，下至5万元，上至50万元的新能源车，核心三电供应商都是宁德时代、英飞凌等区区几家。

“新能源车企普遍看重提升品牌、智能化、服务，甚至是设计感，就是因为差异化被大幅缩小后，需要籍借多方位特点提升产品与服务的差异化和溢价。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者，这也是为什么几乎所有自主品牌在新能源汽车市场，都推出了全新的子品牌或高端品牌，如上汽的智己、长安的阿维塔、广汽的埃安、东风汽车的岚图、脱胎于吉利的极氪、从长城分出的欧拉等。

反观奇瑞，始终未涉及高端新能源品牌布局。如今后知后觉地要创立高端新品牌，却早已错过品牌生长红利期。业内普遍认为，沉浸在低端电动车短暂市场增量的奇瑞，多年来低质低价标签已深深烙印在品牌中，都将成为日后新品牌向上突破的无形枷锁。

有不愿具名的资深行业分析师告诉记者，虽然奇瑞新能源汽车的起步比较早，但始终对市场需求摸不准搞不透，同时又缺乏核心技术优势，更没打好差异化竞争的牌。“没有核心技术冲击上市难，维持市值更难。长期依靠微型车以价换量，卖得越多，低端廉价的形象就会越难扭转。”上述分析师表示。

（编辑 袁元）