通航交通体系与保险业精准对接--通航极客谈通航系列之九

极客：我觉得还有一件通航发展中至关重要的事——保险。

主持人：保险？这难道不是已经普及了的认知吗，为什么您还这么重视？

极客：那是在其它交通领域，在通航领域并不这样乐观。我觉得，现在大家有一个非常混淆的观念，就是当航空业出任何事故的时候，不是把这个事故，依法合情、合理、合规地交给保险公司，由保险公司出具完善的解决方案，平静、和谐地处理妥当，而是把这些事故通过媒体、舆论以炒作、扰乱大众认知的方式往政府头上套、往相关机构头上套、往空域管理机关头上套、往企业头上套、往经营管理者头上套，甚至往自己头上套。 这种责任不明的行为是使相关部门，包括民航局、空管委、地方政府、企业、经营管理者们不敢作为、不敢开拓、不敢迈步、不敢开放的关键问题之一！

主持人：这不应该吧，我们还有极深刻的印象，世界球星科比飞机失事，根本没有相关的政府机构被批评不尽责，而是正常走保险赔付的程序，这难道不是应该的吗？

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极客：著名球形科比的飞机失事，没有带来任何遐想、推测、问责，没有给政府、机构、个人、社会增添任何负担、压力，这就是政策与保险体系在航空事业方面最完美的配合。

实际上民航局、空管委、地方政府、经营企业、包括运营个人，他们的责任和义务是要协助大家和社会正常运营、正常飞行，而不是去承担事故后的结果并且成为责任单位。除了刑事案件以外的，事故都是应该交给保险公司处理的。

主持人：难道事情不是应该这样处理的吗？

极客：很多年来，一些公司的飞机也有类似科比飞机失事的事情发生。每当这时，运营企业都会受到严厉的惩罚，不仅全国媒体围剿、相关机构追责、政府还收回对企业支持条款等等，如果我们有完备的保险制度和体系，一切交给保险公司处理，政府、相关部门、机构、企业、个人就不会受到那么严重的冲击了。陆路交通体系汽车掉进沟里、河里的实际问题与通用航空体系的飞机从天上掉下来是一模一样的性质，都交给保险公司处理吧！

图：9-2

本来按照正常程序，飞行事故发生后，保险公司出面，如上图公路交通事故理赔流程图，按照程序该付多少就付多少钱，这个事就解决了。其实最后也是“赔款”解决。相关的职能部门根本不必担心会被追责。

主持人：我觉得您谈了一个貌似很小，但实际上是影响行业发展的大事，这显然极其重要。

极客：航空保险相关事宜一定是国家“低空通航事业”发展的重要事项。也是国家航空事业发展走出“沉重心理负担”的唯一途径。

主持人：我确实觉得您说的这件事情非常重要，我跟您讲一下我的认知。十几年前，我们通过电视、电影会发现在国外，他们对职能部门的追责很严格，只要有民众投诉，职能部门的负责人就会被调查是否工作不利，时至今日，当我们从各种媒体上发现我们国家也有这样的制度时，感觉是进步。可是，今天通过您的讲述，我才发现，这里面确实是有混淆不清的地方。

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极客：我是看到事情的要害问题，所以才提出这些事情的，如果中国的保险和中国的空域管理这事不论证清楚，未来很可能会出现这样的问题，导致中国通航的整个产业不敢发展，产业链受到影响。目前阻碍通航事业发展的最根本原因就这两个，一个是空域科学管理，让飞机飞起来，一个是保险——让保险担责解决异常问题，应该把一切事故的处理交给保险公司。一切行政机构、公司、个人都不必担责。

主持人：说到这，我想到交通的“交强险”，现在除了真的是管理方面的问题导致的交通事故，在道路上或行驶中出现的无论什么程度的交通事故，都不会有部门被莫名其妙的牵连和追责，走的就是保险公司处理或者需要司法介入的方式来处理。

极客：没错，实质上交通体系事故处理方式就当如此，飞机从天上掉下来和汽车掉沟里是同一回事，而不是因权责担当问题使得行业或产业发展受到影响。我讲的就是这个意思。

图9-4

主持人：不是因为这个产业还没有发展起来，所以还不需要保险业来介入吗？

极客：不是的，保险业实际上已经介入了，当然保险还不完善、不全面，所以有一些保了，有一些没保，有一些保够了，有一些没保够，有好多问题需要保险全面介入。

主持人：什么叫保够了，保险费用如何缴纳才是合理的？

极客：有些保险公司在保费方面的设置是很“暴利”的，特别是一些条款设置，久进不出，像赌场的“老虎机”，高收费的结果等于把这个行业给扼杀掉。

主持人：这是什么意思呢？

极客：保险覆盖的面和细节要完善全面，保费要合理。可以考虑国外成熟市场的各项指标，作为参考，应该和汽车交通的比例很相近吧。

主持人：那岂不是很便宜？

极客：汽车体系在国外的保费比“低空低速通航体系”飞机还略高，在国内飞机的保险比汽车贵得太多了。

图9-5

主持人：怎么可能？飞机的保险就应该比汽车贵啊，国外为什么要那样定呢？

极客：因为飞机是很少出事的，比如美国差不多有将近30多万架飞机（注册的约22.8万架，没注册的约十多万架），一年大概也就是十多二十架出事情吧。那么汽车要是有三十万辆，几乎随时都有车在擦碰，只是碰大碰小的问题。对不对？汽车随便碰一下就要去修了，反正得花钱修，所以保费比通航飞机还贵。

图9-6

主持人：是这个道理，您不提，还真忽略了这个常识。

极客：飞机基本上没有什么擦来擦去、碰来碰去的事儿，几乎就没有，要么就出个较大的事，轰动一下。

主持人：我觉得保险这块基本上能明白，飞机出问题的概率是很低的。

极客：是的，保险是非常重要的一个因素，因为它是涉及到行业心理学的问题，涉及到整个低空通航业的发展，处理不好，就会成为这个行业发展的拦路虎。

主持人：经过您这样的讲述，“第八大交通运输体系”一个完整的发展图就徐徐打开了，也让我看到了非常全面的未来发展，那么到这里，是不是就讲完了呢？

极客：还有最后一大块，这便是“航空金融体系”。

主持人：航空金融？我还真需要洗耳恭听了。

极客：举个产业金融案例讲你可能更清晰了，房地产金融听说过吧。

主持人：当然知道了，这个太熟悉了，几乎所有的人都知道的。

极客：参照房地产金融，那是因为你天天都听着人家在讲，航空金融也是一样的。现在只是说我们“低空通航”没有金融，因为没有产业、没有产业链、没有大的综合产业出现，所以就没办法获得金融支持。实际上，金融体系不仅要活跃在制造端，更要活跃在消费端。现在买汽车可以贷款，但买飞机贷款在国内还是寸步难行。这对大众通航产业发展，也是极大的障碍。

我的意思就是我们这个体系，以后不仅是一个运营赚钱的体系，以后它还会创造出一个新的低空通航的金融体系出来。

图：9-7

主持人：这就有了一个横向的对比。

极客：通航产业若如我们介绍的，以这样一个“全产业链形式”发展的话，自然就会形成低空通航金融业的蓬勃发展。

随着飞机制造、航空运营、低空培训、机场群及其相关产业投资建设等等，慢慢的通用航空就会产生一个强大的产业和产业链，实际上强大的产业、产业链最后体现在哪里呢？体现在各行各业产值有多少、净利润有多少，净利润一旦出来以后就跟金融就连在一起了。

比如说可以去上市了，可以去融资了，可以搞金融活动了。那么金融活动一搞就可以把整个“体系”翻大几倍、几十倍甚至上百倍，翻大了把它放到市场上，吸引很多投资资本进来以后，又可以加大推动力度，这就是它的金融发展过程。

供稿：中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任：王文慧

配图：由乔海集团绘制及提供！

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