滑板底盘风口已至，北汽蓝谷抢下首发优势

新能源汽车赛道正在发生变化，全场竞争向纵深推进，其中一个突出趋势是滑板底盘的突破。

不久前，北汽蓝谷（600733.SH）发布公告，拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目及补充流动资金等。

其中，有关滑板底盘的阐述引发广泛关注。要形象理解滑板底盘，不妨以积木类比。滑板底盘可以支持新能源汽车制造像搭积木一样，进入规模化、量产化的阶段。在备受产能魔咒困扰的新能源汽车产业，滑板底盘技术被寄予厚望。

这是可以给新能源汽车设计制造带来革命性的技术方向。中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高曾表示，滑板底盘再配合智能化主动避撞，将来碰撞越来越少，车身可以做得越来越轻，甚至用塑料或者布都可以。车型开发周期非常短，花样无限多，个性化非常强。

新能源汽车持续放量，足以说明赛道玩家完成了原始的市场导入和品牌培育期，接下来将要进入更长的赛程。而在新赛程中，依托滑板底盘技术而建立的成本、个性化和智能化优势，无疑是决胜未来的关键。因此，滑板底盘成为新的风口。

北汽蓝谷率先发力，重金布局，或将演绎一个以长线思维参与马拉松的精彩故事。

滑板底盘成“造车新变量”

新能源汽车产业备受产能魔咒困扰。宏观环境上看，在全球新冠疫情和地缘政治影响下，新能源汽车产业链出现大幅波动，正处在重塑的新时期。而更深层的原因是，不同于传统燃油车成熟的产业链及制造组装模式，新能源汽车产业链仍处在发展时期，同时，规模化制造和组装上依然处在探索阶段。

在破除产能魔咒的基础上，滑板底盘被寄予厚望。滑板平台开发项目是一种研发适用于各车型车身的底盘平台技术，通过上下车体解耦（可实现软硬件解耦），具有高度灵活的拓展性及兼容性，能涵盖 A、B、C 级宽/窄车、高/低车、SUV、MPV、OneBox 等车型。将复杂系统（底盘、三电、热管理）集成到底盘平台，一次性开发投入，后续车型开发迭代快，研发时间缩短 50%，研发费用降低 70%，上下车体可并行生产，提升 30%生产效率。模块化开发对提升开发质量、降低开发费用有很大帮助。大量共性模块的运用，缩短模块件质量稳定周期；整车零部件开发减少60%，整车验证少50%，标准化模块接口，生产过程标准化，提升产品质量的同时，降低开发费用。

如何理解滑板底盘对整个新能源汽车产业的意义？福特汽车的流水线生产提供了最好的例证。100多年前，亨利·福特发明了汽车制造的流水线生产。一辆汽车的装配时间从原先12小时减少至以秒计。流水线的技术变革不但曾经铸就了福特汽车在产业内不可撼动的商业地位，同时推动了整个汽车产业的变革。

基于滑板底盘的关键意义，不少专家表示，滑板底盘赛或将成为改写新能源汽车产业的新变量。此外，不同于美国Canoo公司、英国 Arrival公司、以色列REE公司，国内滑板底盘赛道产业环境更加优越，国内车企早已蠢蠢欲动，试图从各个方向发力试图攻克这一难关，新玩家和资本也相继涌入，赛道炙手可热。

未来的市场空间也值得期待。根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2021年全球滑板底盘市场销售额达到了 63.6 亿 美元，预计2028年将达到440.23亿美元，年复合增长率为 22.72%（2022-2028），而中国市场规模预计2028年将达到134.76亿美元，届时全球占比将达到 30.61%。

北汽蓝谷抢滩新赛道的底气

今年上半年，全球新能源乘用车销量同比增长71%，中国新能源车保有量更是突破1000万辆大关。数据显示，7月份，我国乘用车新车销售新能源渗透率达26.7%，88个城市超过25%，意味着，每卖出四辆车，就有一台是新能源汽车。

对车企而言，以更低成本更快推出满足细分市场的产品是塑造未来竞争力的关键。正因如此，作为新能源汽车产业承上启下的关键节点，滑板底盘的边界被进一步打破，技术迭代速度越来越快。

面对新赛程，北汽蓝谷相关负责人表示，现在，大家都在做滑板底盘，并不是解决消费者认知的问题，而是解决成本和快速出产品的问题。产品快速迭代，成本才能得到改善的机会，有利于进一步做更细分的市场。不同的人群、不同的年龄段，大家对车的需求和消费理解都不一样，现在北汽蓝谷有机会能够去细分市场，极狐也必须在这个方面发力。

如果说，北汽蓝谷的重金押注展现了其在滑板底盘赛道的雄心，那么，多年来，其坚持技术主义，持续深耕新能源产业，则为其提供了足够硬核的底气。

“三电”技术是支撑新能源汽车技术体系发展的核心。多年来，北汽蓝谷坚持“三电”技术自主掌控。以极狐阿尔法S为例。其最高续航里程708公里，电池包最高能量密度194wh/kg，行业领先；电机，NEDC动力总成效率高达87.5%，为量产车第一；电控，开发全球首个纯电动全地形模式，首创单踏板模式，量产车能量回收率达到26%，同样也是全球第一。

同时，北汽蓝谷还积累了丰富的平台开发经验和能力。目前，其具备了新能源整车从设计到试验验证的全流程开发能力，形成了跨平台、模块化架构的正向开发体系。在公司纯电智能模块标准架构（IMC）下，目前有BE21、BE22、BE11和BE12四大平台，轴距覆盖2.5m-3.15m，车长跨度4m-5.2m，驱动形式包括前驱、后驱、四驱，满足2021版五星碰撞要求，四个平台可满足A0-C级的不同类型的新产品平台选型需要，覆盖Sedan、MPV、 SUV 、Cross等多款车型。

多年累积的生态资源也为北汽蓝谷布局滑板底盘创造利好。过去4年中，北汽蓝谷与华为不断深化战略合作，集中解决了来自智能电动车软硬件结合的各种难题和挑战。针对极狐阿尔法S全新HI版，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术首创和领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用。

那么，在足够底气的支撑下，北汽蓝谷将创造怎样的可能，备受学界和业界关注。如果放到新能源汽车产业的历史进程中来看，北汽蓝谷抢滩滑板底盘赛道，不只是企业的战略问题，更关系到整个产业效率的提升。就像蝴蝶效应，一个有益的微小的机制或进步，有可能引发轰动效应或革命。

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