热门看点：“压力测试”成绩出炉 春节期间蔚来充电桩76%电量供应其他品牌

本报记者 龚梦泽

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2022年，我国新能源乘用车累计销量达到567.4万辆，同比增长90%。2023年春节开着自家的新能源车返乡出行，成为许多人的选择，也考验着国内高速路网的充换电保障能力。《证券日报》记者在实地走访中了解到，快充充电桩、临时充电桩、移动补电车、充换电一体站等多种补能模式成了2023年春运路上的一道亮丽风景，极大地缓解了新能源车主的“充电焦虑”。

“蔚来的基础设施服务在过去两年里一直缺乏有效的检验，因为国内的交通量锐减，日常服务需求也比较轻松。今年春节是疫情后第一个全民集中出行的日子，对于蔚来持续几年布局的服务体系、保障体系也是一个全面的检验。”2月6日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受《证券日报》记者采访时分享了一组数据：春节期间，蔚来为用户提供了近125万次换电服务，提供了超过90万次充电服务，以及接近20万次的服务保障。

另有一组充电数据显示，春节期间，蔚来公共充电桩电量服务品牌76%来自非蔚来车企。其中，比亚迪累计使用超400万度电，占比17.6%；特斯拉车主接近370万度电，占比15.8%。其后分别为小鹏、荣威、理想等。

“作为友商恭喜大家车卖得不错，但在这儿我依然要呼吁，认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”秦力洪认为，当下伴随新能源市场的终端竞争已十分激烈，新能源车企一定要做充电设施并且尽可能地向公众开放。而不能不做能源服务，不自建布局充电网络，永远寄希望于别人。

谈及充换电体系投入和增值服务立废等商业模式层面的思考，秦力洪向记者解释称，蔚来卖车的毛利润要大体等于公司管理费用和营销费用，亏损部分主要来自研发费用，这部分可以通过融资方式解决。他认为，这个原则符合一家成长型科技创新公司的发展逻辑。

值得一提的是，针对日前业内关注的2022款ES6、ES8大幅降价一事，秦力洪回应称：“降价最高达到10万元系过度解读，特殊优惠政策全部累加且满足条件的展车及库存车数量极少。”

2023年换电推广政策暖风频吹

蔚来称最终服务量取决于电力容量

面对今年“春运”，蔚来长久以来布局的充换电体系，终于迎来了全面检验。在2月6日举办的沟通会上，一张“充电数据表”犹如一份成绩单，将蔚来过去在充换电服务体系的布局成果集中展示。

公司数据显示，春节期间蔚来用户累计行驶总里程接近3.85亿公里，其中，有18位用户行驶里程突破10000公里，最高达到19577公里。为了保障更多用户的长距离出行，蔚来还用积分号召用户共享长续航电池包，最终共有5441名用户参与，贡献了春节电池升级服务的近一半。

“今年春节期间的峰值是正月初六”，秦力洪表示，蔚来当天累计换电量达到6.2万单，其中，38%来自高速换电站。春节期间，蔚来对所有用户免费开放高速换电服务。不过，秦力洪承认有部分换电站需要排队，初六是返程高峰，高速换电平均等待时长达13.08分钟。

“这次压力测试，我们复盘以后教训还是非常多的。”秦力洪总结道，蔚来的换电站不是太多了，而是太少了。他在会上表态，蔚来今年会加码，新增换电站数量将比NIO Day宣布的400座还要多。

实际上，2023年随着新能源汽车购置补贴取消，针对换电模式发展的政策反而更加密集。2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》；同日，贵州省商务厅等20部门印发了《贵州省搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》的通知；2月1日，长春市发展和改革委员会官网发布了《关于开展申报2021年吉林省电动汽车充换电基础设施建设省级财政补贴资金工作的通知》……文件内容涉及换电站建设、换电车辆的推广，以及相关的换电模式运营的融资、补贴等。业内普遍认为，换电政策暖风频吹，可以预见，市场各方必然积极跟进，换电领域将迎来新发展契机。

为此，蔚来能源高级副总裁沈斐向《证券日报》记者系统阐述了下一步换电站的扩建逻辑即根据用户保有量扩建和持续填补体系空白与动态补密。“我们用户保有量还在快速增长，所以毫无疑问排在第一位的还是要建更多充换电站。”沈斐介绍，其次就是要将充换电体系结合起来做综合补能方案，从单个用户体验来说，换电体验好很多，但对于节假日高峰来说，充电服务是日常流量的3至5倍，个别节点会达到8倍之多。无论是充电还是换电，蔚来最终服务量取决于电力容量。

智能电动汽车处于发展初期

2023年新能源车行业仍将高速增长

今年1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，加之春节较去年提前的扰动，今年1月份车市销量整体不佳，大多数品牌交付下滑。此外，根据中汽协数据，2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，与2021年相比，销量增速下降1.7个百分点，车市新增市场红利日趋饱和。

“大家都看到了，1月确实很难。”秦力洪在回答提问时坦陈，消费活跃度不足、国补退坡、春节放假三重因素叠加之下，造成了1月份交付量的波动。不过，他同时表示，2023年新能源车市场仍会保持高速增长。秦力洪认为，今年上半年，节奏对于车企来说尤其重要，每个公司都在把握自己的节奏，有些节奏可以灵活地在战术上面做调整。

事实上，秦力洪关于“节奏”的论断与蔚来汽车创始人李斌在内部信中的表述暗合。李斌在《2023，节奏与效率》内部信中对于蔚来2022年进行了8项反思，主要为蔚来交付量增速落后于市场整体增速；对于供应端和需求端的波动反应不够敏捷；组织和团队扩展过快，内部沟通效率亟须提升。同时，由于管理疏漏，也出现一些产品软硬件质量问题、数据安全问题等。

秦力洪认为，蔚来目前的布局是基于新能源汽车行业尚处于发展早期阶段的大背景，对盈利点与盈利预期的观察应具备长期性。“智能电动汽车还处于非常早期的发展阶段，赛道玩家的核心课题依旧是为下一阶段发展博取门票。如果说整个新能源产业的成熟状态是100分，现在的水平则还不到20分，如果现在就忙着下论断，可能会错失将来更大的机会。”秦力洪表示。

（编辑 袁元）