经济

每日热闻!百万元级奔驰车降价20万元 能挤进电动时代的消费者清单吗?

2022-11-16 21:56:02 来源: 证券日报网 

本报记者 龚梦泽

情理之中,意料之外,身为传统燃油车豪华品牌“一哥”的奔驰,其电动车降价了。11月15日晚间,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布EQ品牌的三款车型降价。

据《证券日报》记者了解,降价产品涉及奔驰旗下全新纯电EQE、EQS和全新AMG EQS 53三款车型。具体来看,EQE调整后的售价为47.8万-53.43万元;EQS四个车型售价分别下调20.46万-23.76万元,调整后的售价为84.5万-131.4万元;AMG EQS 53两个车型全都直接优惠19.86万元,现售价148.6万-154.7万元。这意味着,本轮价格调整后,EQE车型降了5万元,而其百万元级别的EQS和AMG EQS车型降幅达到了20万元上下。


【资料图】

对此,中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示,在电动车时代,传统的汽车大厂也需要跟随市场的变化。“豪华品牌正在努力找寻一个市场更为接受的方式,建立新的定价逻辑,试图挤进电动时代的消费者清单。”高云鹏表示。

转型迟滞

奔驰新能源车型难获市场认可

针对奔驰此轮降价,有媒体将其简单归因为“年底冲销量”的常规营销手段。然而,对于豪华品牌奔驰来说,电动全系产品集体调价,且调价幅度之高似乎很难用“以价换量”来解释。

数据显示,今年10月份,奔驰EQE、EQA、EQB、EQC4款纯电动车,在国内的销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆。今年前10个月,奔驰电动车累计销量也只有不到1.2万辆。

这一成绩在竞争激烈的电车市场实在有些惨淡,不仅远远落后于比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等中国品牌,甚至与其德国兄弟宝马的电动车相比,也相去甚远。得不到市场认可,最有效的办法就是降价,提高性价比,即便是奔驰也不得不向现实低头。

“奔驰EQ系列突然大幅降价,直接原因是销量不达预期,核心问题是奔驰没有关键领先的电动车技术。”高云鹏告诉记者,即便大幅降价,但与同级别的其他品牌电动车车型相比,奔驰电车仍然不具备性价比优势。

有北京地区奔驰经销商在接受《证券日报》记者采访时表示:“EQS即使降到90万元起步,估计也还是卖不动。”上述经销商表示,S级产品在燃油车中受众和销量都很有限,况且它的后排空间还有硬伤。但低价位的EQE降价确实是大利好,降到47万元起步,月销量应该能冲到1000台。

不进则退

新能源赛道颠覆效应显现

值得一提的是,本次降价车型中的奔驰EQE电动车,于8月24日在中国上市。面市还不足3个月,却面临新能源汽车市场的风云突变。一方面造车新势力新车型密集投放,国内传统车企全面触电、孵化的独立品牌投融资加速;另一方面,全球电动车领头羊特斯拉多次官宣降价。

在此背景下,新势力新世代产品高举高打,加之国内自主品牌新车型价量上攻,对于豪华品牌的市场蛋糕已然从蚕食转为鲸吞。据记者查询,今年8月份,在40万元以上纯电动车销量榜单中,蔚来ET7、ES8两款车型分别位列榜单前两位。而传统豪华品牌的车型——奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron、奔驰EQE则分列榜单的第七到第十位。

在奔驰的产品规划中,奔驰EQE其对应的竞品应该是蔚来ET7等车型。但以其目前的市场表现来看,战术战略均已落空,在其所在价位区间内,E系列车型几乎对竞品完全构不成威胁。

在高云鹏看来,在燃油车时代,凭借长期的技术领先、产品品质和服务质量积累,豪车品牌形成了牢固的技术壁垒和品牌溢价。但在新能源电气化时代,包括奔驰在内的一众传统豪车品牌并没有延续领先优势,可谓“不进则退”。

就在上月末,奔驰刚刚对其部分电动车进行了召回。据国家市场监督管理总局10月28日发布的消息,北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划,扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。本次召回活动为今年2月18日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分EQC电动汽车》召回活动后的扩大性召回。

据记者了解,奔驰的此次召回主要是由于电动驱动模块制造偏差,车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足,造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,导致车辆无法启动。另外,极端条件下,车辆的电动驱动模块输出功率会降低,存在安全隐患。

今年以来,新能源汽车的发展势头强劲,月度产销屡创新高。中汽协最新数据显示,10月份,新能源汽车的产销分别达到76.2万辆和71.4万辆,同比增长达87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。

“未来,新能源汽车对于传统燃油车的替代和颠覆效应会加速显现。随着传统燃油车‘负增长’时代的到来,对于传统豪华品牌而言,转型速度和成色成为生死线。”高云鹏认为,电动化和智能化转型言易行难,这是一场涉及流程再造、组织重构、认知扭转的战斗。各家对燃油车向新能源切换的技术路线和节奏判断存在一定差异,或许10年内就会决定到底谁去谁留。

(编辑 上官梦露)

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