当前短讯！网约车竞争进入比拼服务下半场，聚合平台如何带动行业良性竞争？

东方网12月7日消息：日前，上海交通委发布2022年三季度网约车平台投诉排名情况显示，今年三季度，上海受理网约车平台各类诉求 3491件，同比下降33.95%。平均每万单投诉为0.22件，同比下降28.25%。

专家指出，网约车市场的竞争告别了烧钱的时代，现在上海网约车服务已经出现了明显的向好趋势，进入比拼服务的下半场竞争。

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而线下出行服务质量要提升，一方面需要对司机、车辆进行精细化管理，定期进行安全检查、服务培训；另一方面需要网约车平台贴近本地需求提供出行保障。这就要求各地网约车平台深耕区域市场，回归精细化服务。

约车更方便，聚合型平台入局

事实上，随着共享出行市场日趋成熟，产业分工的细化过程中，诞生了一批自带流量的聚合平台，为全国各类规模的网约车平台提供了统一的乘客下单入口，让后起网约车平台与少数龙头企业站在了同一起跑线上，将网约车市场的竞争直接带入服务比拼的阶段。

浙江大学法学院教授范良聪认为，大家不用下载多个APP，就能让约车更方便，聚合平台上提供了足够多的选择。

以高德打车为例，高德从2017年首创了聚合打车模式，与网约车平台展开合作，将网约车平台信息一站式展示给用户。用户可以多平台叫车，打车更快，也可以多平台比价，找到更合适的打车平台。

在聚合生态中，高德打车负责用户引流和底层能力建设，出行平台专注于业务经营和车辆、司机管理。同时在流量的分配上，保证公平。

在高德打车相关负责人看来，生态共同发展，具体表现在，一是帮助区域经济发展，高德打车的很多合作伙伴，是区域型企业，其提供的就业等都是根植在本地的；二是帮助传统交通运输企业升级，而非替代，尤其体现在巡游出租汽车的巡网融合数字化升级；三是为各地帮助新业态发展，帮助很多企业从0到1，迅速融入到共享经济之中。

聚合平台与交通运输行业上下游企业的优势互补，激活了聚合生态的繁荣。目前，高德打车已与100+生态伙伴达成战略合作。

降低获客成本，推动网约车市场结构完善

作为上汽集团移动出行战略品牌，享道出行的成长是聚合生态中通过产业链上下游的合作，实现优势互补、共建行业繁荣的一个缩影。

早在2019年享道出行就提前布局，借力聚合平台高德实现业务快速拓展。今年八九月份，在短短两个月内，连续在重庆、广西南宁、山东泰安、江苏泰州、江苏宿迁5地开城运营。

享道出行COO 隋立明说，在网约车市场竞争最激烈的烧钱抢市场的阶段，行业的获客成本高，而聚合平台的流量优势能够帮助我们精准触达用户，降低获客成本。

据悉，2019年享道出行与高德打车达成合作，高德打车为享道出行带来了一个可以接触到精准用户的入口，为用户和网约车平台提供信息服务；享道出行提供有品质的网约车服务，对司机、车辆和服务质量负责，并搭建了完善的客服团队，是用户打车出行场景中的核心力量，与聚合平台之间形成优势互补的产业链协同。

“与高德的合作帮我们快速孵化了新开城市的用户市场，为我们的优质运力培育体系提供了保障，帮助我们降本增效。现在在新开城市拿到网约车运营资质后，只要线下服务能力完备，有了高德打车的基础用户量，一个星期就能完成开城准备。” 隋立明说。

截至目前，享道出行已覆盖上海、南京、杭州、郑州、合肥等40多座城市，完成长三角地区“一核五圈” （以上海为核心，打通南京都市圈、苏锡常都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈、合肥都市圈）城市布局。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松认为，网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，推动了网约车市场结构的完善，为中小平台与网约车租赁公司提供了更多选择。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩指出，2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代，通过聚合平台的加持，会有更多地创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。